Czerwiec 1974: debiut modelu Golf
Samonośne nadwozie pięciodrzwiowe, przedni napęd z poprzecznie umieszczonym, chłodzonym wodą, czterocylindrowym motorem. Przednie zawieszenie z kolumnami amortyzującymi przednich kół, zawieszenie tylne z wahaczami sprzężonymi. Golf z silnikiem 1,1 litra o mocy 37 kW (50 KM) osiąga) 140 km/h, a z silnikiem 1,5 litra o mocy 70 KM nawet 160 km/h. Po zakończeniu montażu garbusa, w koncernie VW postawiono na przedni napęd.
Czerwiec 1976: Wprowadzenie na rynek dielsa modelu Golf GTI z z motorem 1600 cm3 i wtryskiem benzyny,
0 mocy 81 kW (110 KM) i prędkości maksymalnej 181 km/h.
Wrzesień 1976: Golf Diesei Premiera samochodu z lekkim, póttoralitrowym silnikiem diesla.

Marzec 1979: Golf Cabrio Otwarte auto na bazie Golfa I pozostaje 14 lat w produkcji i z liczbą 388 522 egzemplarzy bije światowy rekord sprzedaży kabrioletów.
Sierpień 1983: Golf II
Większy rozstaw kót i pojemniejszy bagażnik. Nowe zawieszenie ze wzdłużnymi wahaczami sprzężonymi polepszawłaściwości jezdne. Do wyboru silniki od 1300 cm3 do 1800 cm3, w tym także Turbodiesel.
Marzec 1986: silnik szesnastozaworowy
Golf 16V z napędem o mocy 102 kW (129 KM) osiągający prędkość 210 km/h. Wersje GTI
1 16V jako pierwsze auta tego modelu wyposażano w regulowane katalizatory.
Kwiecień 1986: Golf z napędem czterech kół
Sprzęgło Visco łączy w Golfie Syncro oś przednią i tylną. Rajdowy Golf G60 z napędem czterech kót i sprężarką ma silnik osiągający moc 118 kW (160 KM). W wysokoprężnychmodelu Limited z silnikiem o czterech zaworach na cylinder i mocy 210 KM. jest najmocniejszy w rodzinie Golfów.

Klimatyzacja Strumień ciepła jest kierowany przez urządzenia wymiany ciepła płynu chłodzącego, gdzie zostaje ochłodzone, jeśli włączona jest klimatyzacja. Dodatkowo z powietrza usuwana jest wilgoć, co ułatwia odparowywanie szyb. Skraplana para wodna jest kierowana
zewnątrz pojazdu. Dlatego też obecność niewielkiej ilości wody pod zaparkowanym pojazdem jest zjawiskiem normalnym. Wskazówka: Układ klimatyzacji działa wyłącznie wtedy, gdy temperatura otoczenia jest wyższa niż +5

Uzupetnianie środka zapobiegającego zamarzaniu cieczy chłodzącej
Dla całkowitego bezpieczeństwa, także latem używaj cieczy chłodzącej z 40% domieszką środka zapobiegającego zamarzaniu. Jeżeli do układu często była dolewana wyłącznie woda, to zawartość środka w cieczy jest zbyt mała na okres zimy. Ponadto obniżył się punkt wrzenia cieczy chłodzącej. W takim przypadku należy dolać środka zapobiegającego zamarzaniu G12. W tym celu wypuść z układu chłodzenia odpowiednią ilość cieczy, aby zrobić miejsce na uzupełnienie środka G12. jeżeli eksploatujesz samochód w bardzo zimnym klimacie, to udział środka przeciw zamarzaniu może być zwiększony do 60% (ochrona do temperatury około -40

Sprawdzenie

kompresji pozwala na diagnozę stanu technicznego silnika. Na

jego podstawie można ustalić, czy zawory lub tłoki (pierścienie tłoka) nie są zużyte, czy

też uległy zniszczeniu. Poza tym można zdecydować o naprawie głównej lub

zamianie silnika. Do sprawdzenia ciśnienia sprężania jest niezbędny ciśnieniomierz do silników benzynowych. Uwaga.

Do silników diesla potrzebny jest próbnik ciśnienia o większym zakresie pomiarowym (do 4 MPa). Różnica wartości ciśnienia sprężania

w poszczególnych cylindrach silników

benzynowych może wynosić maksymalnie 0,3 MPa (w silniku

diesla 0,5 MPa). Gdy w jednym lub kiiku

cylindrach różnica przekracza 0,3 MPa (0,5 MPa), oznacza to uszkodzenie

zaworów, zużycie

pierścieni tłoków lub gładzi cylindrów. Jeśli podczas

odczytu uzyskano miarę ciśnienia najniższego,

silnik należy przejżeć lub zamienić.

Procdura pomiaru ciśnienia Audi A4 :
Wyłączyć zapłon.Jednostka 4 cylindry:.Odłączyć złącze wtykowe czujnika Halla w

układzie zapłonowym. Czujnik Halla zamontowany jest na głowicy cylindrów i napędzany

wałem rozrządu. Silnik 6-cylindrowy. Odłączyć oba złącza

wtykowe od modułu wzmocnienia układu zapłonowego. Moduł wzmocnienia zapłonu znajduje się między sterownikiem i

cewkami zapłonowymi. Dodatkowo odłączyć wszystkie złącza

elektryczne od wtryskiwaczy paliwa. Obrócić kilkakrotnie wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika, aby usunąć

zanieczyszczenia i sadzę. Uwaga. Dźwignia zmiany biegów powinna być nastawiona w położeniu neutralnym, a hamulec

awaryjny włączony. Nie pochylać się przy tym nad silnikiem, aby uniknąć zranienia

wyrzucanymi zanieczyszczeniami.Wcisnąć lub wkręcić, zgodnie z instrukcją obsługi, ciśnieniomierz do

pomiaru ciśnienia sprężania w otwór świecy zapłonowej, Druga osoba powinna wcisnąć pedał przyspieszenia i trzymać go w tym

położeniu przez cały czas pomiaru. Wykonać około osiem obrotów wału korbowego silnika, aż

przyrząd pomiarowy przestanie wskazywać wzrost ciśnienia,

Sprawdzić kolejno ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach i porównać wyniki z wartością nominalną. Zamontować

świece zapłonowe i podpiąć przewody zapłonowe.Podpiąć złącza wtykowe modułu

wzmocnienia zapłonu i wtryskiwaczy lub czujnika Halla.

Procedura pomiaru ciśnienia – Czynności wykonywane przy silniku wysokoprężnym Audi

A4: Jednostka 55-81 kW (75-t10 KM).Odłączyć przewody elektryczne od zaworu odcinającego

dopływ paliwa lub złącze wtykowe nastawnika dawki paliwa

na pompie wtryskowej, aby wtryskiwacze nie podawały paliwa do

cylindrów.
Silnik 85 kW (115 KM),Odkręcić nakrętkę radełkowaną głównego złącza wtykowego zespołów pompowtryskiwaczy i odłączyć złącze. wykręcić wszystkie świece żarowe (patrz Układ wtryskowy silnika wysokoprężnego, Wkręcić manometr z elastycznym przewodem w miejsce świec żarowych.

Przekręcić około osiem razy wał silnika, aż aż

ciśnieniomierz nie będzie wskazywał wzrostu ciśnienia. Zamontować

świece żarowe i dokręcić momentem 15 N-m.

Zamontować przewody.Podłączyć złącze wtykowe do pompy wtryskowej lub główne złącze wtykowe

zespołów pompowtryskiwaczy. Uwaga. Odłączenie złączy wtykowych pompy wtryskowej powoduje usunięcie usterek z pamięci. Zaleca

się odczytanie zgromadzonych informacji o usterkach w stacji obsługi Audi.